Ρωσική Πλωτή Γέφυρα Εφόδου PMP
Χρησιμοποιείται από το Ελληνικό Μηχανικό

Mια από τις ιδιαίτερες και πιο εξειδικευμένες μονάδες του Ελληνικού Στρατού (ΕΣ) είναι το 730 Τάγμα Μηχανικού Γεφυροποιίας (730 ΤΜΧ Γ/Φ) το οποίο αποτελεί και τη μοναδική μονάδα αξιοποίησης του σοβιετικής σχεδίασης υλικού γεφυροσκευής PMP. Η βαριά πλωτή γέφυρα εφόδου PMP (Pomtommo Mostovoy Park: συλλογή πλωτής γέφυρας) είναι ρωσικής σχεδίασης και κατασκευής.

Η συλλογή της ΡΜΡ αποτελείται από οργανικά συναρμολογούμενα τμήματα με ολοκληρωμένη ανωδομή και πλωτά υποστηρίγματα, με τα οποία μπορούν να κατασκευαστούν γέφυρες με κλάση 60 και 20 καθώς και σχεδίες με κλάση από 20 μέχρι 170. Εδώ κλάση εννοούμε το βάρος σε τόνους που μπορεί νη γέφυρα να εξυπηρετήσει. Κατά τη διεκπεραίωση φορτίων με κλάση έως και 50% της κλάσης της γέφυρας, η γέφυρα κλάσης 60 μπορεί να δεχθεί δύο ρεύματα κυκλοφορίας. Η συλλογή αποτελείται από τα εξής στοιχεία: Οχήματα μεταφοράς λέμβων, Ποτάμια ζεύγματα, Παρόχθια ζεύγματα, Λέμβους κατασκευών, Οχήματα ρυμούλκησης και μεταφοράς λεμβών, Μεταλλικά δάπεδα (ακτόδρομοι).

Η συλλογή μπορεί να χρησιμοποιηθεί ολόκληρη ή κατά το ήμισυ και με αυτή είναι δυνατό να κατασκευαστεί γέφυρα κλάσης 60 και μήκους 200 μέτρων ή κλάσης 20 και μήκους 328,25 μέτρων ή αριθμός σχεδίων ανάλογα με την κλάση τους. Αναλυτικά, στη συλλογή περιλαμβάνονται: 34 οχήματα μεταφοράς ζευγμάτων και μεταλλικών δαπέδων KrAZ 255B. Πρόκειται για πετρελαιοκίνητα οχήματα ρωσικής σχεδίασης και κατασκευής, τριαξονικά, με κίνηση 6Χ6, ωφέλιμου φορτίου 8 τόνων και βάρους άνευ φορτίου 12,17 τόνων. Στις αρχικές συλλογές χρησιμοποιούνταν τα οχήματα KrAZ " 214, με κίνηση 6Χ6, ωφέλιμου φορτίου 7 τόνων. Ορισμένοι χρήστες χρησιμοποιούν κατάλληλα τροποποιημένο τροχαίο υλικό παραγωγής τους, όπως π.χ. οι Τσέχοι που χρησιμοποιούν οχήματα Tarta 8Χ8 των 8 τόνων ή οι Αιγύπτιοι που χρησιμοποιούν γερμανικής προέλευσης οχήματα Magirus " Deutz 6X6. 4 παρόχθια ζεύγματα. Αυτά χρησιμοποιούνται ως μεταβατικά στελέχη μεταξύ της γέφυρας και των όχθων.

Το μήκος τους είναι 5,5 μ., το βάρος 7,250 κιλά και το πλάτος καταστρώματος 6,5 μ. Κάθε ζεύγμα αποτελείται από τέσσερις αναδιπλούμενους πάκτωνες με επένδυση τρία χιλιοστά προς την πλευρά του ποταμού και οκτώ χιλιοστά προς την πλευρά της όχθης, ώστε να είναι δυνατή η επικάθησή του στον πυθμένα του ποταμού κατά τη διέλευση των αρμάτων και των οχημάτων. 28 ποτάμια ζεύγματα. Χρησιμοποιούνται για την κατασκευή του κύριου μέρους της γέφυρας και έχουν μήκος 6,75 μ., βάρος 6,790 κιλά, πλάτος καταστρώματος 6,5μ., και πλάτος πεζοδρομίου 0,775μ. Και αυτά αποτελούνται από τέσσερις αναδιπλούμενους πάκτωνες που διαχωρίζονται με ένα εσωτερικό διάφραγμα σε δύο υδατοστεγή τμήματα.

Έχουν επένδυση πάχους 2 χιλιοστών και κατάστρωμα πάχους 3 χιλιοστών που είναι ενισχυμένο με πέλμα για μεγαλύτερη αντοχή και καλύτερη πρόσφυση των τροχών και των ερπυστριών. Τόσο τα παρόχθια όσο και τα ποτάμια ζεύγματα είναι κατασκευασμένα από χάλυβα SKhL-4 (τουλάχιστον στις αρχικές εκδόσεις) και για την ανάπτυξή τους χρησιμοποιούν ράβδους στρέψης, οι οποίες, παρά τη θετική τους συμπεριφορά κατά τη φάση της ανάπτυξης, καθυστερούν σημαντικά την ανέλκυση του ζεύγματος, καθώς η αναδίπλωσή του προϋποθέτει την υπερνίκηση της δύναμης στρέψης. 12 λέμβοι κατασκευών BMK.

Είναι ρωσικής σχεδίασης και κατασκευής και χρησιμοποιούνται για την ώθηση και ρυμούλκηση των ζευγμάτων και των σχεδίων, τη μεταφορά φορτίων και για αποστολές διάσωσης, ασφάλειας και αναγνώρισης. Η μονάδα διαθέτει τις BMK-130Μ. Εισήχθησαν σε υπηρεσία στα μέσα της δεκαετίας του '60 έχουν διμελές πλήρωμα, μήκος 7,85 μ., πλάτος 2,1μ, βάρος 4,000 κιλά και βύθισμα 0,615 μ. Προωθούνται από τετρακύλινδρο σε σχήμα V, υδρόψυκτο πετρελαιοκινητήρα YaMZ204VKr-2,5 που αποδίδει 120 hp, έχουν μια προπέλα, επιτυγχάνουν μέγιστη ταχύτητα άνευ φορτίου 21 χλμ./ώρα και μετά φορτίου 8χλμ./ώρα και αυτονομία 12 ώρες. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό τους αποτελούν οι ενσωματωμένοι τροχοί, οι οποίοι είναι δυνατό να ανασυρθούν εντός πλευρικών του σκάφους κοιλωμάτων (διαμόρφωση πλεύσης) και να εκταθούν (διαμόρφωση πορείας), καθιστώντας έτσι περιττή την ύπαρξη κατάλληλου φορέα μεταφοράς και επιτρέποντας την έλξη και ρυμούλκηση της λέμβου από οποιοδήποτε διαθέσιμο τροχοφόρο όχημα που διαθέτει την ανάλογη ελκτική ικανότητα.

Εναλλακτικά το 730 ΤΜΧ Γ/Φ χρησιμοποιεί και τις αμερικανικής προέλευσης, ελληνικής κατασκευής λέμβους Labro LCB25, οι οποίες αποτελούν μέρος της συλλογής της νεότερης σχεδιαστικά και πιο σύγχρονης πλωτής γέφυρας εφόδου που χρησιμοποιεί το Μηχανικό, της αμερικανικής προέλευσης Ribbon. Τα οφέλη από τη συγκεκριμένη πρακτική είναι διττά. Αφενός ομογενοποιείται το υλικό (περιορίζεται η πολυτυπία) και αφετέρου επιταχύνεται και διευκολύνεται σημαντικά το έργο κατασκευής και ρυμούλκησης γεφυρών και σχεδίων, καθώς οι Labro LCB 25 διαθέτουν περίσσια ισχύος (δύο κινητήρες των 200 ίππων) και λόγω της κίνησής τους διά υδροπροωθητών μεγάλη δυνατότητα ελιγμών στα αβαθή ύδατα. 4 μεταλλικοί ακτόδρομοι.

Μεταφέρονται επί κατάλληλα διαμορφωμένων οχημάτων KrAZ-255B και χρησιμοποιούνται για τη σταθεροποίηση των όχθων στις προσβάσεις της γέφυρας. Το μήκος κάθε ακτόδρομου είναι 11,70 μ., το πλάτος 2,986μ., και το βάρος του 2,600 κιλά. Το υλικό λόγω της σπονδυλωτής κατασκευής και της σχεδίασης του διαθέτει μια πλειάδα εγγενών χαρακτηριστικών που το καθιστούν ιδιαίτερα ελκυστικό και ευέλικτο από επιχειρησιακή άποψη. Καταρχάς, σε θεωρητικό επίπεδο, μπορούν να κατασκευαστούν από αυτό γέφυρες με απεριόριστο μήκος (με την επάλληλη σύνδεση ζευγμάτων). Παράλληλα, μπορεί να διεκπεραιώσει όλα τα μεραρχιακά φορτία, δηλαδή να καλύπτει όλο το φάσμα των απαιτήσεων χωρίς να απαιτεί τη συνδυαστική χρήση άλλου υλικού. Επιπρόσθετα, διαθέτει δυνατότητα μετατροπής κλάσης (από γέφυρα κλάσης 60 σε κλάσης 20) με κατάλληλο διαχωρισμό ορισμένων ζευγμάτων σε ημιζεύγματα.

Επίσης το υλικό, επειδή είναι αυτοφερόμενο παρουσιάζει σημαντική ευελιξία. Τόσο τα ζεύγματα όσο και οι λέμβοι κατασκευών μπορούν να μεταφερθούν από μια θέση γεφύρωσης σε άλλη με ελικόπτερα.

Τέλος, τα ποτάμια ζεύγματα μπορούν να μετατραπούν σε παρόχθια με τη χρήση αναβαθμών που περιέχονται στη συλλογή, ενώ η ακύρωση για ταχύτητες ρεύματος μέχρι 2μ./δευτερόλεπτο γίνεται με τις οργανικές των ζευγμάτων άγκυρες. Ο ΕΣ απέκτησε άνευ κόστους, το 1995, το υλικό ΡΜΡ από τα αποθέματα του πρώην ανατολικογερμανικού στρατού. Αρχικά είχε αναφερθεί ότι είχαν παραληφθεί δέκα συλλογές, όμως, νεότερες, μη επιβεβαιωμένες πληροφορίες αναφέρουν ότι σήμερα σε υπηρεσία βρίσκονται τέσσερις συλλογές. Η απόκτησή τους σε συνδυασμό με την παλαιότερη προμήθεια των συλλογών Ribbon, επέτρεψε την απόσυρση από την ενεργό του παλαιότερου ανθρωποβόρου και πολύ λιγότερο επιχειρησιακά αποδοτικού υλικού, της Μ4Τ6, και τη μετάπτωση του σε κατάσταση εφεδρείας.

Εδώ πρέπει να επισημανθεί ότι η συγκεκριμένη κατηγορία υλικού είναι εξαιρετικής σημασίας για το ΕΣ, γιατί πέρα από τη χρησιμοποίησή του σε αυτό καθαυτό το ρόλο, δηλαδή της πλωτής γέφυρας εφόδου, είναι βέβαιο ότι θα χρησιμοποιηθεί για τη ζεύξη υδάτινων κωλυμάτων στα μετόπισθεν, όταν πιθανά καταστραφούν, λόγω εχθρικής προσβολής, οι υφιστάμενες μόνιμες γέφυρες.

Αρκεί μια στοιχειώδης γνώση της γεωγραφίας της Ελλάδος για να διαπιστωθεί ότι οι χερσαίες γραμμές επικοινωνίας του ηπειρωτικού θεάτρου επιχειρήσεων διακόπτονται κάθετα από σημαντικά υδάτινα κωλύματα που μπορεί μεν να αποτελούν ισχυρές αμυντικές τοποθεσίες, όμως παράλληλα, διακόπτουν τη συνέχεια του ελληνικού χώρου και επηρεάζουν καθοριστικά τις γραμμές επικοινωνιών του κύριου όγκου του ΕΣ που είναι αναπτυγμένες στη Θράκη.

Ταυτόχρονα, αποτελούν σημαντικά εμπόδια στην απρόσκοπτη κίνηση των στρατηγικών εφεδρειών στον τομέα ενδιαφέροντος. Είναι, λοιπόν, προφανές ότι παρά την υψηλού επιπέδου συγκοινωνιακή υποδομή της χώρας, η οποία βαίνει συνεχώς βελτιούμενη και αυξάνουσα, οι μόνιμες γέφυρες στα προαναφερθέντα υδάτινα κωλύματα, θα αποτελέσουν στόχο υψηλής προτεραιότητας του αντιπάλου, με το επιπρόσθετο πλεονέκτημα της υφιστάμενης πλέον (και άρα διαθέσιμης στην αγορά) τεχνολογικής δυνατότητας επίτευξης πλήγματος υψηλής ακρίβειας.